Поздравляю всех защитников Отечества с праздником!
Ст. лейтенант Згоба И.Б. 1989 г.
А вот таким я был ровно 25 лет назад — молодым, худеньким и кудрявым старшим лейтенантом! Как все-таки бежит время!
Барнаульское ВВАУЛ, в/ч 21892, г. Славгород, Алтайский край.
Провожали знакомых в новом терминале аэропорта Пулково.
У входа в терминал стоит авангардистская скульптура а-ля авиатор.
Так и не понял, кого она изображает или символизирует. Для себя решил, что это такой новый Дон-Кихот Пулковский!
А вообще скульптура понравилась. Все-таки наша, авиационная! 
Все, наверное, уже слышали такую прикольную шутку-загадку:
- Какого цвета стоп-кран в поезде?
— Красного!
— А в самолете?
— Голубого?!
— А вот и нет! Никакого!!! 
Разочарую шутников. Как это ни парадоксально звучит, но на многих типах самолетов действительно установлены стоп-краны, которые служат для штатного перекрытия подачи топлива в двигатели. Окрашены такие краны (которые могут также выглядеть и как кнопки или тумблеры), как правило, в красный цвет. Стоп-кран расположен в кабине экипажа и недоступен для пассажиров.
На Л-29 он, например, выглядит так:
«…Самолет столкнулся с землей практически при отсутствии поступательной скорости. Средства объективного контроля уже подтвердили, что при уходе на второй круг при резком наборе высоты он потерял поступательную скорость, свалился и упал на летное поле», — заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько.
К аварии также могла привести и ошибка пилота. Сегодня стало известно, что командир разбившегося самолета Рустем Салихов впервые в своей карьере выполнял маневр ухода на второй круг в реальном полете…»
Читать полностью:http://top.rbc.ru/incidents/19/11/2013/889672.shtml
Читая эти трагические новости, я вспоминаю и свой первый самостоятельный полет чуть более 30 лет назад. Да-да, к сожалению, он тоже был для меня не совсем простым и идеальным, как того хотели бы тогда я сам, мой летчик-инструктор, мои друзья и все, кто в тот момент находился на нашем военном аэродроме. Тогда мне тоже пришлось уходить на второй круг…
Моя 130-ка
Тех, кто уже с иронией приготовился читать дальнейшие строки, я попрошу быть немного снисходительными и хочу напомнить, что, наша программа лётного обучения в то время предусматривала летную практику уже с 1 курса. Нам было по 18 лет, а программой летного обучения предусматривалось выполнение самостоятельного полета уже после 40 (!) полетов. Сколько сейчас дают часов автомобилистам при сдаче на право самостоятельного вождения?!
К практическим полетам на учебно-боевом реактивном самолете Л-29 чешского производства мы приступили на аэродроме «Панфилово» БВВАУЛ 6 мая 1983 года, а уже 5 июня я полетел сам. Что я испытывал?! Тоже самое, что и и любой другой курсант, впервые самостоятельно поднявший в небо свой самолет и благополучно совершивший посадку. Море эмоций! Я, например, после взлета пел, орал в кабине (не в эфире!), в общем чувства переполняли!
( Читать запись полностью )
Я не против технологического прогресса. Но во всем должен быть разумный подход — машины не должны доминировать над человеком, а должны быть ему необходимым дополнением, помощью в его работе и реализации его замыслов. Самого же человека от необходимости обладать определенными знаниями и умениями никто не освобождал! И особенно в таких областях как авиация.
В свете последних событий в Казани, когда из-за грубых ошибок летчиков в пилотировании погибло много людей, я считаю, что удостоверение пилота и право на перевозку пассажиров должны получать только те пилоты, которые освоили и налетали определенное количество часов на относительно простых машинах. В простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью и, главное, без всяких компьютеров и автоматики. Которые освоили непосредственное управление самолетом и прочувствовали, так сказать, всё на своих мышцах. Которые натренировали свои мозги, как правильно строить заход на посадку, а не ждали, когда машина сама займет правильную «посадочную конфигурацию»и, главное, могли САМИ сажать машину в любых условиях.
( Read the rest of this entry )
Страшную новость сообщили вчера наши СМИ о том, что в Казани разбился пассажирский Боинг-737.
Много всякой противоречивой информации и версий причин произошедшего пишут и говорят вчера и сегодня в СМИ. Теперь вот выложили и небольшое видео падения Боинга-737 в Казани.
Как видно на видео, это практически вертикальное падение самолета носом в землю с относительно небольшой высоты. Боинг-737, летевший рейсом № 363 из московского аэропорта Домодедово с 44 пассажирами на борту, упал перпендикулярно земле на взлетно-посадочную полосу и взорвался. Что привело к такой быстрой потери скорости самолета пока непонятно.
Я уже писал как-то раньше о некотором негативном влиянии и роли технологического развития в авиации. И сейчас я склоняюсь к версии о нештатной работе какой-либо системы механизации крыла, возможно, предкрылков или закрылков. Именно это могло вынудить пилотов доложить диспетчеру о «непосадочной конфигурации» и запросить заход на второй круг. Упомянутое летчиками в переговорах с авиадиспетчером в Казани выражение «непосадочная конфигурация» могло означать, что у самолета во время захода на посадку, возможно, обнаружились серьезные механические проблемы, связанные с невыпуском предкрылков или закрылков.
( Читать запись полностью » )
Когда в поле моего зрения вдруг попадает какой-нибудь автомобиль с государственным номером 111, меня сразу посещает назойливая мысль, а не начать ли мне собирать коллекцию фотографий подобных шедевров с этим запоминающимся номером!
В первый раз я «познакомился» с ним в далеком 1984 году. Один из самолетов Л-29 с бортовым номером 111 в нашем авиационном полку в Калманке имел свое незабываемое романтическое имя — «Девичья радость».
( Читать запись полностью )
Сижу, просматриваю свой фотоархив и слушаю старые записи. Ностальгия!
А тут и уважаемый Laid Back с Baker Man в родной стихии и мои фотки 1984 года, где мы на прыжках с парашютом 
Барнаульское ВВАУЛ, аэродром Панфилово, Калманка, 1984. 2-й курс обучения.
Слева-направо: Александр Ермаков, Олег Новиков, Олег Солоненко и я. Позади нас — ? и Евгений Шаньшин. Впереди — Владимир Кондратенко.
Перед посадкой в вертолет.
Хорошо попрыгали тогда. Правда ветер был.
Вот так интересно иногда получается, когда сам того не подозревая, становишься участником различных событий и современником известных людей.
Сегодня пересматривал свой электронный архив старых фотографий времен обучения в Барнаульском высшем военном авиационном училище летчиков им. Главного маршала авиации Вершинина К.А.
Часть выложил для однокашников и сослуживцев в «Одноклассниках».
Неожиданно для себя обнаружил в архиве одну фотографию (честно говоря, думал, что она уже давно утрачена) , на которой вместе со мной и моими однокашниками — курсантами запечатлен и наш командир звена, старший лейтенант Бондарев Виктор Николаевич.
Курсанты Барнаульского ВВАУЛ Игорь Згоба, Владимир Кондратенко, Сергей Бабаков, Олег Солоненко, Андрей Смирнов вместе с командиром звена ст. л-том Бондаревым В.Н. (будущим Главкомом ВВС России).
Алтайский край, Калманка, аэродром «Панфилово», 1984 год.
Фото: iZgoba.com
Интересный момент на этом фото тот, что да, это тот самый Бондарев Виктор Николаевич, который в настоящее время является не только Героем России, но и Главнокомандующим Военно-воздушными силами Российской Федерации, генерал-лейтенант!
Вот так бывает!
Думаю, Виктору Николаевичу и самому было бы интересно увидеть себя на этой фотографии. Может кто в Главкомате ВВС поделится с ним?!
Ну а на старой фотографии я крайний слева, далее мои однокашники Владимир Кондратенко, Сергей Бабаков, Олег Солоненко и Андрей Смирнов.
Алтайский край, Калманка, аэродром «Панфилово», 1984 год, 2-й курс обучения на самолетах Л-29.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ninetydegrees
